Приветствую Вас Гость


Воскресенье, 27.05.2018

5 ноября 

1935 год

В Киеве открылось регулярное троллейбусное движение.
За несколько недель до этого водители троллейбусов обкатывали их в ночное время на пустынных улицах Киева. Секретари ЦК КП(б) Украины Станислав Косиор и Павел Постышев стали первыми почетными пассажирами первого рейса. "Под бурные аплодисменты, возгласы "ура-а-а!" первый троллейбус с правительственной делегацией повел Иван Александрович Чешко, второй с почетными трамвайщиками повел Лев Иванович Бокач, за ним отправились в путь остальные машины. По всему пути следования на деревьях сидели мальчишки и радостно приветствовали процессию. Сопровождал троллейбусы эскорт автомобилей. Дорогу забросали цветами", — сообщалось в газете "Киевский электротранспорт". Сразу же стало понятно, что троллейбусы серии ЛК-1 далеки от совершенства. Обнаружился ряд серьезных недостатков: слабые карданный вал, редуктор, полуоси, тягловый двигатель... Частенько выходил из строя и механический тормоз. Очень плохим качеством отличалась и колесная резина. Сами троллейбусы были тяжелыми, дорога на маршруте битая, в ямах, ролики по несколько раз в день рвали контактную сеть, пассажиров столько, что невозможно закрыть двери! Постепенно, уже в новых модификациях троллейбусов серии ЯТБ удалось устранить множество недостатков и внедрить передовые достижения инженерной мысли. Так, например, в ЯТБ-4 (выпуск наладили в 1939 году) появились водительская кабина с обогревом, автоматическое управление дверьми, улучшенная амортизация, и кузов стал не деревянным. Платформа салона была сконструирована так, что пассажирам стало удобно заходить в салон и выходить из него. К этому времени киевский троллейбус перевозил ежегодно около 15 миллионов человек, что составляло пять процентов всех пассажиропотоков в городе. Перед началом Великой Отечественной войны пассажиров на трех маршрутах обслуживали 47 машин. Маршрут №1 соединял площадь Дзержинского с площадью 3-го Интернационала (трасса проходила по Красноармейской улице, площади Льва Толстого и Крещатику). Маршрут №2 обеспечивал связь главной улицы с железнодорожным вокзалом. Он был очень непростым. Начиная движение от площади 3-го Интернационала (ныне — Европейская), троллейбус двигался по Крещатику, поднимался по улице Ленина, сворачивал на улицу Пирогова, выезжал на бульвар Тараса Шевченко, далее следовал по улице Коминтерна и заканчивал движение на Привокзальной площади. Непростым этот маршрут считался из-за значительного перепада высот. Еще один маршрут соединял площадь Дзержинского с вокзалом Киев-пассажирский. Дальнейшее развитие троллейбусной сети города прервала война.
Александр Анисимов «Шел троллейбус по улице...».

1946 год

В Киеве родился в семье известного архитектора Бориса Жежерина родился Вадим Борисович ЖЕЖЕРИН — архитектор. Народный архитектор Украины. Заслуженный архитектор Украины. Действительный член Украинской академии архитектуры. Лауреат Государственной премии Украины в области архитектуры (1991 и 1998 гг.). Член комитета по государственным премиям в сфере архитектуры. Председатель Киевской городской организации Союза архитекторов Украины.
В 1970 году Вадим Жежерин окончил Киевский инженерно-строительный институт.
С 1971 года работал в институте «КИЕВПРОЕКТ». В 1992 году открыл персональную творческую мастерскую «Жежерин». С 1990 года — избирается президентом Киевской организации Национального союза архитекторов Украины. В 1996-1997 гг. избирался президентом Международной ассоциации союзов архитекторов СНГ, а в 1998-2000 гг. — президентом Архитектурного совета Центральной и Восточной Европы.
Сооружения: подземный переход на пл. Л.Толстого (1980), станция метро «Площадь Толстого» (1981, вместе с М.Левчуком), здание вычислительного центра на улице Б.Васильковской (1987), автор проекта комплексной реконструкции Бессарабского квартала (2004), ул. Большая Житомирская, 20 (жилищно-офисный центр «Панорама»), ул. Владимирская, 47-49 (жилой комплекс, возле Дома ученых), ул. Павловская, 31/32 (жилой дом), ул. Тургеневская, 46 – ул. Павловская, 11 (жилой дом для дипкорпуса) и др.

1952 год

Состоялся ввод в действие первого в Украине телецентра.
На фотографии: ул. Свердлова (ныне Прорезная), 1958 г. За домами №4 и №6 виден фрагмент старой киевской телевышки. Подробнее.








В Киеве родился Олег Владимирович БЛОХИН — выдающийся украинский футболист, универсальный форвард, обладатель Золотого мяча (1975). Заслуженный мастер спорта СССР (1975). Заслуженный тренер Украины (2005). Автор множества футбольных рекордов СССР, футбольный тренер. В настоящее время — тренер «Динамо» Киев (с сентября 2012 год), главный тренер сборной Украины по футболу.
Олег Блохин воспитанник футбольной школы киевского «Динамо» (первый тренер — Александр Леонидов). Выступал за команды: «Динамо» (Киев) — 1969-1987 гг., «Форвертс» (Австрия) — 1988-1989 гг., «Арис») — 1989-1990 гг.
Обладатель Кубка кубков 1975, 1986 гг. и Суперкубка Европы 1986 г. Бронзовый призер Олимпиады 1972 и 1976 гг. Обладатель «Золотого мяча», вручаемого лучшему футболисту Европы (1975 г.). Участник чемпионатов мира в Испании (1982 г.) и Мексике (1986 г.). Чемпион СССР 1974, 1975, 1977, 1980, 1981, 1985, 1986 гг. В чемпионатах СССР провел 432 матча, забил 211 голов.
Лучший бомбардир чемпионатов Советского Союза — 1972, 1973, 1974, 1975, 1977 гг. Обладатель Кубка СССР 1974, 1978, 1982, 1985, 1987 гг. Лучший футболист страны 1973, 1974, 1975 гг. В составе сборных СССР (первой и олимпийской) провел 112 матчей, забил 44 гола.
Тренировал команды «Олимпиакос» (Греция), ПАОК (Греция), АЕК (Греция), «Ионикос» (Греция).
Был главным тренером сборной Украины в 2003—2007 годах, с ним сборная Украины пришла к своему высшему достижению — стала четвертьфиналистом чемпионата мира 2006 года.
Награжден орденом «За заслуги» III степени. Украинская православная церковь отметила его орденом преподобного Нестора Летописца.
Автор книг «Гол, который я не забил», «Право на гол», «Экзаменует футбол», «Футбол на всю жизнь».

1953 год

В Киеве открыт мост имени Е.О. Патона.
Длина знаменитого киевского моста им. Патона 1543 метра, что превышает протяженность Крещатика. Впервые в мировой практике такое грандиозное сооружение оказалось цельносварным — монтаж всех его элементов проводился при помощи автоматической и полуавтоматической электросварки. Строительство моста, начавшееся еще до войны, предполагалось закончить к концу 1940-го. Архитекторы уже обсуждали детали оформления въездов и рисунки украшений перил. И тут с прямо-таки революционной инициативой выступил 70-летний инженер Евгений Патон — отказаться от принятых повсеместно клепаных соединений и перейти к сварке. Это давало большие преимущества в весе, прочности, надежности. Сопротивление сторонников традиционных технологий было отчаянным. Но глава украинского ЦК Компартии Никита Хрущев проникся аргументами Патона и дал «добро». К лету 1941 года начался монтаж первого пролета. Однако война прервала работы... Оставляя Киев, оккупанты подорвали каждую из опор будущего моста. И все же опоры восстановили. Строители приступили к монтажным работам, руководствуясь указаниями Евгения Патона. Накануне 10-летия освобождения столицы Украины от фашистских захватчиков грандиозное сооружение было успешно завершено. Главный создатель не дожил трех месяцев до окончания строительства, но вновь открытому мосту было присвоено имя академика Патона.

1960 год

В Киеве было открыто новое здание цирка.
Нынешнее фундаментальное сооружение Национального цирка Украины отвечает всем требованиям современного циркового строительства. Проект здания цирка создал архитектор В. Жуков, оно стало самым большим купольным зданием в городе. Национальный цирк Украины (Киевский государственный цирк) — центр циркового искусства, который имеет общегосударственное и международное признание. На его арене выступали и выступают величайшие артисты, имена которых вписаны золотыми буквами в историю украинского и мирового циркового искусства, которых знает и помнит не одно поколение зрителей. Это своеобразная экспериментальная база, где рождаются тематические программы, аттракционы и номера на уровне классических образцов.

1965 год

В Киеве открыт мост Метро.
Мост Метро — один из двух метромостов через Днепр в Киеве. Двухъярусное сооружение для движения метропоездов (верхний ярус, посередине) и автотранспорта (нижний, с боков). Построен рядом с бывшим местонахождением Цепного моста, разрушенного в 1920 году, и созданного на его основе Моста имени Евгении Бош, разрушенного во время Великой Отечественной войны. Мост Метро — первое в мире по размерам прогонов арочное сооружение на сухих стыках. Консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами. Пролёт между опорами — 60 м. Длина — 700 м.

1976 год

В Киеве родился Ярослав Юрьевич ТИНЧЕНКО — историк и журналист.
Ярослав Тинченко закончил заочное отделение исторического факультета Львовского государственного университета. Главные исторические специализации — униформология, история гражданской войны, военная история. Автор монографий: «Украинское офицерство; пути скорби и забвения, 1917-1921» (Киев, 1995, на укр. языке), «Первая украинско-большевистская война, декабрь 1917-март 1918» (Киев, 1996, на укр. языке), «Белая гвардия Михаила Булгакова (исторические прототипы)» (Киев, 1997), около 300 статей в периодике и научных изданиях. Последние несколько лет работал специальным корреспондентом и ведущим постоянной полосы (страницы) «Параллели истории» в ежедневной всеукраинской газете «Киевские Ведомости». Области интересов кроме истории — журналистика, политология.


По материалам сайта "Киевский календарь"

Поиск по сайту

Погода в Киеве

Наш сайт в соц. сетях

Наши друзья

Киевский календарь



Сайт памяти Виктора Некрасова

Ассоциация велосипедистов Киева

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ
всемирная ассоциация

E-mail: org@waet.com.ua
http://waet.com.ua

Статистика


Онлайн всего: 2
Гостей: 1
Зарегистрированных: 1
Bestboysr
Каталог сайтов «ua24.biz» Каталог украинских интернет магазинов Рейтинг интернет магазинов Украины участник каталог интернет магазинов Украины
Shop-List.com.ua GigaTrade.com.ua Форум Киева Каталог сайтов Все сайты города Киева. Справочник сайтов Киева Google+
Кiевъ Градъ © 2011
Использование материалов сайта www.kievgrad.org разрешается при наличии ссылки (для интернет-изданий - гиперссылки). За содержание материалов, предоставленных сторонними источниками, администрация "Кіевъ Градъ" ответственности не несет. Новости публикуются на языке оригинала.